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隧道施工的措施及指标和要点经验
发布时间:2020-06-10

隧道施工的措施及指标要点经验

(1)炮孔直径一般为50~200mm,对深孔宜采围较大的孔径。

(2)炮孔间距宜为孔径的8~12倍,坚硬岩石取小值。

(3)不耦合系数(炮孔直径d与药卷直径d0的比值)建议取2~4,坚硬岩石取小值。

(4)线装药密度一般取250~400g/m

(5)药包结构形式,较多的是将药卷分散绑扎在传爆线上(1-21)。分散药卷的相邻间距不宜大于50cm和不大于药卷的殉爆距离。考虑到孔底的夹制作用较大,底部药包应加强,约为线装药密度的2~5倍。

(6)装药时距孔口1m左右的深度内不要装药,可用粗砂填塞,不必捣实。填塞段过短,容易形成漏斗,过长则不能出现裂缝。

一般情况来说开挖应尽量采用大断面或较大的断面开挖,以减少对围岩的扰动,根据围岩特征经过反复研究、现场考察、论证和试验洞的开挖,由于断面大开挖方法最后确定为双、单侧壁导坑开挖法,钻爆方案确定为V级围岩预裂爆破设计,IV级围岩实践光面爆破,实践证明这两种爆破方案均符合辖区隧道IVV围岩实际,按照此方案实施爆破,爆破效果较好。但要解决的问题是双、单侧壁导坑法二次扰动比较大,加之围岩比较松散极易出现塌方,特别是浅埋段甚至会出现冒顶,方案是可行的,问题是要怎么去解决二次扰动问题,经过实践和多次试验证明二次扰动对围岩、初支影响非常大,初支表面加上爆破震动效应的影响靠近掌子面处基本上都会出现开裂、变形,拱架接头有的会应力扭屈,甚至出现掉拱,某种程度上来讲双、单侧壁拱架是起到了简支梁在中部给一个支点的反作用力的作用,是破坏整体受力的作用,如何加之利用导坑开挖优势,取长补短又要确保质量安全呢,首先我们经过理论分析围岩受力情况,单、双侧壁是分部开挖、分阶段受力(持续受力)、整体持续收敛的一个过程,经过反复试验发现二次扰动其实如果控制在围岩变化(拱顶下沉、周边收敛、位移)在一定的范围内时,扰动是对围岩、初支影响最小,在这区段进行下部接腿、成环或导坑中部接拱最为可行也是最安全的,对初支的影响可以忽略不计,其次就是必须要严格开挖步序,必须是两内侧壁先行,后续工序跟进循序渐进的工艺,遇到比较软弱围岩时(如流沙、断裂层)侧壁导坑也须遵循"短进尺,弱爆破,强支护,早封闭"的原则。

隧道施工要点经验

1、隧道开挖超欠挖控制

隧道开挖的超欠挖指开挖处至设计开挖轮廓线的垂直距离,及该点到设计圆心的距离与设计半径之差。开挖轮廓线的下限半径为:设计半径+预留量(立拱架前的突变和拱架安设后的变形,按3cm考虑)+二次衬砌模板变形加大量5cm。开挖轮廓线的上限半径为:开挖下限半径+监控量测动态管理的预留沉降量(设计及规范经验值:18cm16cm13cm)

超欠挖检测采用悬高法和支距法,这两种方法操作简单方便快捷,但测点的距离不能过大,局部要加密,激光断面仪测量精度高,但是受导坑开挖,掌子面难架设的影响,实际操作不易。

2、初期支护轮廓线净空断面控制

根据《两阶段施工图设计》隧道设计图纸要求,隧道V级围岩预留沉降量按18cm16cm设置,IV级围岩13cm设置,但必须加强监控量侧动态掌握围岩实际的变形量来修正设计给出的沉降量参数,本辖区以5m为一个段落进行超前水平地质钻探探测(预报),并以前段开挖支护的参数正确性探讨研究,和监控量测的数据分析来进行修正设计给出的沉降量参数,来保证在初期支护完成后二衬施作前的初期支护断面达到最理想的轮廓线(设计轮廓线),那么第一条和本条都提到的二次衬砌台车预留变形量5cm怎么理解呢?理论上来讲只要台车不变形或变形值为零,也就没必要预留这个量了,也就是说只要你预留的变形量在浇注完混凝土拆模后刚好符合二衬的设计轮廓线为,是控制和节约隧道工程施工成本和加大投入的重要控制环节,

初期支护轮廓线下限半径应该控制为:设计初期支护轮廓线半径+二衬模板台车变形量5cm。上限应为:初期支护轮廓线下限半径+施工误差(3cm考虑)+残余变形沉降量(2~5cm考虑)

施工过程中还要严格控制刚拱架加工尺寸和比样误差,安装过程中严控拱架安设尺寸及误差,每个工作循环和各步序必须严格检查拱架平面位置、拱顶高程、垂直度、偏位等工序,

以上数据均为本辖区隧道经验数据,仅供参考。

3、二次衬砌轮廓线断面控制方法

为了保证二次衬砌混凝土厚度,施工时二衬外轮廓线半径定为:隧道设计初期支护外轮廓线半径+二次衬砌模板台车预留变形5cm

二次衬砌施工前,根据本辖区三座隧道对基本稳定的初期支护监控量侧数据来看,V级围岩拱顶下沉和收敛一般在6~12cm局部达到16cmIV级围岩拱顶下沉和收敛一般在2~7cm局部达到12cm,故验证设计的预留沉降量131618cm为合理。

4、围岩监控量测

贵州隧道工程

监控量侧是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一,也是本区段隧道衬砌采用信息化施工管理的重要工作和课题,通过施工现场监测掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度,保障了施工安全,对评价和修正初期支护参数,力学分析及对二次衬砌施作时间提供了信息依据,根据本项目隧道地质特点及要求,主要进行了一下项目的量测。

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